Piastra laminata a caldo per l'ingegneria dei ponti

Piastra laminata a caldo in acciaio Sanhe per l'ingegneria dei ponti

Sanhe Steel è una lamiera laminata a caldo per produttore e fornitore di ingegneria di ponti in Cina. La piastra è quotata rispetto al disegno, con la temperatura di impatto, i requisiti della direzione Z e la planarità indicati nel preventivo anziché presupposti. Sono disponibili parti tagliate su misura e la preparazione dei bordi in modo che il produttore inizi dai componenti, mentre la sabbiatura con priming prepara la superficie per il sistema di rivestimento. I valori di impatto, l'equivalente di carbonio e le misurazioni della planarità sono registrati sul certificato di prova dello stabilimento, con disponibilità di ispezione EN 10204 3.1 o 3.2 e di terze parti. Le spedizioni per l'esportazione vengono documentate per l'accettazione presso il progetto ricevente. MOQ, tempi di consegna e listino prezzi seguono le specifiche: stock spedito in 7-15 giorni, piastra del ponte tagliata o laminata appositamente in 15-35 giorni.

Cos'è questo materiale e come viene specificato

La piastra del ponte è una piastra strutturale specificata per una struttura che viene caricata milioni di volte anziché una volta. Le proprietà determinanti sono diverse da quelle di un telaio di un edificio: resistenza alla fatica sotto carichi di traffico ripetuti, resilienza all'impatto alla temperatura di servizio più bassa sul sito e precisione dimensionale perché le travi sono fabbricate con una tolleranza che un cuscinetto del ponte non assorbirà.

Questo è il motivo per cui l'acciaio per ponti viene acquistato secondo uno standard definito piuttosto che secondo un grado strutturale generale. In Cina lo standard è GB/T 714, con qualità come Q345qD e Q370qE in cui la lettera q indica l'acciaio del ponte e la lettera finale indica la temperatura della prova di impatto. Sui progetti di esportazione lo stesso requisito è scritto come S355J2 secondo EN 10025-2, ASTM A709 Gr.50 o il grado di acciaio indicato nelle specifiche dell'autorità stradale nazionale. La lamiera laminata a caldo per l'ingegneria dei ponti è specificata dalla norma perché il test di accettazione è scritto nel contratto.

La differenza tra una piastra per ponte e una piastra con la stessa resistenza alla trazione da un elenco di stock generale è la documentazione e i test, non il marketing. Un progetto richiederà il risultato del test di impatto, il valore di carbonio equivalente, la tolleranza di spessore e la misurazione della planarità e rifiuterà una spedizione che arriva senza di essi.

Gradi e standard a confronto

Perché questo grado è specificato diversamente

· Resistenza alla temperatura di progetto: la lamiera laminata a caldo per l'ingegneria dei ponti deve assorbire energia in un test Charpy alla temperatura più bassa che la struttura vedrà in servizio.

· Prestazioni a tutto spessore in giunti spessi: le connessioni del diaframma e dei cuscinetti sono vincolate in tre direzioni, ed è qui che è richiesto l'acciaio in direzione Z.

· Tolleranza di planarità e spessore: la fabbricazione della trave, la campanatura e i livelli di supporto dipendono dal fatto che la piastra sia piatta e dallo spessore.

· Saldabilità alla portata termica specificata: le procedure di saldatura a ponte sono qualificate e la lamiera deve adattarsi al processo qualificato.

· Tracciabilità: ogni piastra riporta un numero di colata che la collega al suo certificato di collaudo e alla sua posizione nella struttura.

Specifiche

Applicazioni

Travi a piastre e travi scatolari: anima e piastra d'ala, compresa la piastra d'ala spessa nelle regioni a momento negativo. Telai incrociati, diaframmi e controventi dove si verifica il vincolo dello spessore. Piastra per impalcato da ponte per impalcati ortotropi e per impalcati compositi. Piastre portanti e piastre suola, dove la planarità e il controllo dello spessore contano di più. Lavori temporanei: varo della punta in acciaio, falsi lavori e travi di sollevamento. Strutture accessorie: portali, supporti segnaletica e strutture per pedaggi. La lamiera laminata a caldo per la progettazione di ponti viene normalmente ordinata tagliata su misura, in modo che il produttore riceva parti anziché la lamiera intera.

Fabbricazione e consegna

La lamiera laminata a caldo per la progettazione di ponti viene normalmente fornita tagliata a misura, con preparazione dei bordi a disegno ove richiesto, in modo che il produttore inizi dalle parti anziché dalla lamiera intera. Per il sistema di rivestimento sono disponibili la granigliatura e lo shop priming e le parti sagomate vengono quotate rispetto a un disegno DXF o PDF.

L'imballaggio è adatto al percorso di trasporto: pacchi reggiati in acciaio con punti di sollevamento contrassegnati o pacchi imballati per trasporti marittimi lunghi. Insieme alla spedizione vengono preparati i documenti di spedizione, compresi i certificati di prova dello stabilimento, il rapporto di ispezione di fabbrica e i file di dichiarazione doganale che il progetto ricevente richiede al momento dell'accettazione.

Un progetto consegnato a un appaltatore europeo

Per un progetto infrastrutturale europeo in corso, l'azienda ha spedito un lotto multi-container di lamiera S355J2 a un appaltatore impegnato nella costruzione di autostrade e ponti. L'ordine è stato tagliato secondo i disegni tecnici, con resistenza alle basse temperature verificata secondo EN 10025-2, dimensioni di taglio precise e un trattamento superficiale antiruggine applicato prima del caricamento. La stessa lamiera laminata a caldo per l'ingegneria dei ponti è stata tagliata, sabbiata e preparata internamente prima del caricamento.

Prima della consegna, la squadra di ispezione ha controllato il lotto e la spedizione è stata spedita con i certificati ufficiali di prova dello stabilimento, i rapporti di ispezione di fabbrica e i file di dichiarazione doganale, in modo che lo sdoganamento e l’accettazione del sito potessero essere completati senza un secondo giro di pratiche burocratiche. Lo stock di S355JR, S355JO e S355J2 viene mantenuto durante tutto l'anno, con taglio, sabbiatura e priming personalizzati eseguiti internamente.

Domande frequenti

Q1: Di quale grado di impatto ha bisogno il progetto di un ponte?

R: Le specifiche di progettazione lo stabiliscono a partire dalla temperatura di servizio più bassa del sito. Q345qD e S355J2 coprono -20 C, mentre Q370qE o un equivalente di grado E copre -40 C.

D2: Quando è necessario l'acciaio nella direzione Z su un ponte?

R: In giunti spessi come diaframmi e collegamenti di cuscinetti. Z25 o Z35 viene ordinato con un risultato verificato del test dello spessore sul certificato.

Q3: Le lastre possono essere fornite tagliate e con bordi preparati?

R: Sì. I pezzi grezzi tagliati su misura e sagomati con preparazione dei bordi sono lavori standard, quotati rispetto al disegno.

Q4: qual è il solito tempo di consegna?

R: Gli articoli in stock vengono spediti in 7-15 giorni. Lamiere tagliate, sabbiate o laminate a caldo appositamente per l'ingegneria dei ponti richiedono 15-35 giorni a seconda della qualità, dello spessore e della quantità.

Q5: Quale documentazione viene fornita?

R: Certificati di prova dello stabilimento per lotto con EN 10204 3.1 o 3.2 su richiesta, rapporti di ispezione di fabbrica, ispezione di terzi se richiesta e file di imballaggio e doganali per l'esportazione.